在强大的运输国家建立“权力的脊柱”

1958年12月28日，中国的第一个行李箱动力机车被启动。冯江（右边有五个人）和他的团队在科学研究地点。高速“ Fuxing”铁轨穿过位于北京中央轴的Yongding登机塔。受访者提供的照片■记者Wang Haohao，Meizhou Bay Crossea Bridge，Putian，Putian，Fujian，福建，报纸的通讯员，于2023年6月28日。海洋微风通过咸味和潮湿的呼吸穿过钢龙，反映了新铁路中的银色亮度和阳光。卡车的两端都位于两次穿着空气动力银色装甲的测试火车。空气似乎是固化的，只有遥远波浪的低吼声才能预测一条射线。 “我们准备尝试。” “游戏！”该命令是作为无线电波发送的。瞬间，低矮的和活着的声音使Debil变为强壮，然后变成了越过空气的RO。像箭头一样，两排钢龙加速了彼此。加速，加速和加速...董事会上的数字急剧上升，对手在他的视野中的火车逐渐将模糊的位置变成了清晰的前部轮廓。 "The maximum speed of bidirectional intersections in opposite directions is 891 km/h! At this point, the new crossing record of the World Railway has been recorded by the speed of China between the sea and the sky. At the time of wind and thunder storm Ltd. is a permanent magnet traction system created by the CRRC Zhuzhou Institute.ra Locomotive Prototype of CA transmission of China. Since 2004, I have participated in the project “介绍，吸收，重组”，三年后，距离EMU的200公里，中国铁路进入了“高速”中国的高速导轨以在以下方面获得新的跳跃。在2015年，在中国的标准EMU项目的帮助下，高速“ Fuxing” EMU完全是Yunsheng，并附有了其他毕业生。在实验室中，我意识到我没有团队，没有实验室或门信号。想知道为什么这类研究所是在朱济州建造的。 1952年，前铁路部建立了朱zhou机车和车辆维修车间，然后称为铁路铁路部的机车和车辆维修车间。铁路电气化是铁路现代化的关键符号之一。自1940年代和1950年代以来，许多发达国家已经开始改革铁路牵引力。当时，中国运输业，尤其是铁路运输能力的基础很弱，这成为新中国经济建设的“瓶颈”。 CRC Zhuzhou Institute的任务是发展并测试Eléct的机车，以满足铁路的不断增长的需求，并促进电动机车和生产技术的发展。实验室建设后的“第一堂课”是转换刚刚从线路上淘汰的第一个电动机车。当时，中国的第一台Troncal Power机车的六年成功进行了审判，但是基金会的弱点和缺乏人才的弱点突然导致苏联专家暂停帮助并撤离所有图纸和技术数据。如果没有条件，则还必须创建条件。十年后，OEM和研究所共同解决了一个又一个主要的技术问题。从那以后，Shaoshan Electric Locomotive类型1型诞生于朱zhou的“婴儿床”出生的电动机，遇到了该国，并已成为最后一次CEN期间My Rail Transport的支柱Tury。到1980年代，全球高速导轨已经超过200 km/h，而大多数火车的速度约为60 km/h。速度差距实际上是牵引力产生的差异。要建造高速中国火车，您必须首先快速运行并具有强大的力量。 1989年，CRRC Zhuzhou Institute组织了一支合格的研究部队，以征服高速“零”火车所需的CA传输技术。 “异步传输和拖车技术是当时在高速火车上在高速火车上使用的常规技术。当时，欧洲开始使用高功率GTO设备，很少使用IGBT设备。我们只能解决更大一代设备中高速晶体管的问题。”中国工程学院的Erudito和CRRC的主要科学家的丁·罗（Ding Ro）是当时的年轻骨干。他记录了多年的努力。它还是新鲜的。 “当您进行电压测试时，设备通常被燃烧为“ Firing枪。 “当武器被触发时，整个实验室都充满了烟雾，并使用灭火器消除了火。国内OEM已开始开发一系列领先的电力和EMU电动机车，包括“ Central Plains Star”，“中国明星”和“ Aoxing。传播”！在中国权力的“思想”进入了21世纪之后，中国铁路进入了新的发展阶段。我国经济的迅速发展呼吁诞生更高效，更快的速度火车。 2004年，我国的“中期和长期铁路网络计划”正式宣布，我开始计划一个现代的铁路网络，该网络是“四个垂直和四个水平的”和“建立ST”引入，消化和吸收技术的速率。在同一年的第6个月中，前铁路部以200 km/h的速度推出了国际EMA报价，这标志着高速铁路技术的官方投入阶段。在2005年底，国内铁路的总里程达到了75,000公里，自“第九年计划”结束以来增长了10％。这意味着在改革和解放后五年增加了新的铁路数百万。铁路正在建造，汽车从何而来？自2006年以来，我的国家在加拿大的庞巴迪继承，日本的川崎，法国的阿尔斯通和德国的西门子引入了四个快速的紧急情况。引入后生产的EMU是我国高速铁路不可或缺的一部分，大大提高了客运服务水平，大大提高了我国家的铁路网络的负载能力并减少了消费。离子能量。这鼓励了我的国家设计和滚动股票，加工技术和生产组织的设计方式的改进，并鼓励了业务技术转型和设备更新。但是，一些来自国外的中央技术从未搬到我的国家。 “从长远来看，我们只能成为国际高速铁路技术领域的“跑步者”，在最好的情况下，我们是“平行的”，并且不可能领导技术发展的方式。” CRC的首席科学家兼CRRC Zhuzhou Institute首席工程师Feng Jianghua说，中央技术不能购买，必须来得，必须独立进行独立研究。它可以适应当地环境，“技术不完整”。冯江加（Feng Jianghua）在高速火车上促进了连续的创新，并进行研究中心技术已成为CRC朱苏邦研究所的新任务。继续操作冯江以高速增长的坡道以高速满足需求，继续削减设备。温度升高解决了高效牵引行业的问题，时报电气副总裁兼技术总监江民（Jianghua）担任项目经理，并大声说。 “如果项目不成功，我想请你这样做。”我们将在设计，收购，制造业和萨莱斯服务之后只有六个月的时间。 “我们的技术指标与外国机车类型的机车完全相同，包括电力，重量等，而且技术要求非常高。”冯江提醒我们，每个人都扭曲，几乎转弯，他们总是遇到障碍，并优化技术和co -softwarentrol，除了饮食和休息之外，他决定证明自己的价值与CA变速箱领域的拳头产品。从设计中，这是“大脑的大脑”和“大脑大脑”，作为网络网络的转换器和转换系统之类的关键组件。 “铁路运输，在1990年代，他们配备了对车辆的控制，从而获得了供养车辆的主要能量来源。祖州研究所再次根据介绍和消化进行了创新，打破了高速铁路巨头的预测，但也以最大的速度驱动了速度，这是速度的最大速度。从维护的角度来看，很难等待。在2012年，我的国家正式开始开发高速列车“ Fuxing”。有关该系统的第一个问题是CRRC Zhuzhou一直在使用长期存在的电源配置。从安全的角度来看，添加一些更轻松的功率要容易得多。但是，我们选择最困难的技术路线。 “冯江说。高速火车的牵引力从哪里来？原则是，网格向火车发电。火车转动电力以驱动发动机。发动机终于变成了线性牵引力。这是由于钢轮轨道很小的事实，这是由于钢轮轨道很小而造成的，因此有问题，因此有急性状态和急性状态。它已正式推出，同年6月，EMU样本汽车具有独立的知识产权梅伯（Mber），“ Fuxing” EMU首先恢复了其在北京上升的高速铁路上的运营，中国再次成为世界上商业运营速度最快的国家。 "Not only is" Fux "a science and technology presentation card that is very important for my country, Mercedes-Benz has formed a more importantly internationally important technology platform in the vast lands of the homeland, successfully" exit "and has become an important historical project along the" belt and the road "for the high speed railroads of Jakarta Bandhan and for the railroads of Jakarta height Bandhan.High speed Chinese ocarril, the CR450 EMU雄伟的态度为400 km/h，这标志着中国铁路开发的新高度，除了向世界展示以出色的性能和速度革命的创新技术，R＆D和创新团队背后的中国高速列车的硬性强度。Ole。有了数十年的耐心和坚韧，他们研究了 - 深度火车的“思想”和“大脑”。从创建“强壮的头脑”，以便CR450 EMU到建造“智能大脑”，可以软化所有实验室假设，以及在中国高速轨道世界中技术地位的骨干。 2021年，我的国家启动了CR450科学技术创新项目，提出了八个“更多”高级要求。另外，当以400 km/h的速度运行时，牵引力消耗必须与CR400至350 km/h的速度相同。这些硬指标确定EMU CR450需要更强大的“头脑”。作为下一代铁轨传输牵引系统的常规产品，永久磁铁同步牵引系统具有比传统异步运动牵引系统更小，更轻巧，能量更高效的极好优势。实际上，CRRC Zhuzhou Institute乞求AN协议已经在2003年，冯大（Feng Jianghua）组成了中国永久磁性牵引系统的第一个研发团队，领导了永久性磁性牵引技术的研究。当时，永久性磁牵引技术是一种探索未来的中央技术，当时仍处于世界早期阶段，没有参考点。团队的成员不仅暴露了，而且甚至研究的主题也只是一个概念。从“零”开始，我们假设一些未知的挑战。缺乏参考材料，团队反复研究了少量材料。没有验证平台，团队“将从划痕开始”，“我们已经建立了一个永久的磁测试平台。”为了使系统变得更稳定和可靠，我们甚至重复计划。冯江说，该团队经常故意设计一些实验场景以在执行实验时遇到失败。在2011年底，大多数十年的努力是Rail de rail de She She She She She She She She She She She She She She She She She She She She She She She She She She She She She She She She She She She She She She She She She She She She She She She She she she she she she she she she she she she she she she she she，she she she she最多十年的努力。永久磁铁的磁性磁通量控制的完整逻辑，磁性拉伸目标PARA的完整逻辑对CR450 EMU保护响应的保护响应和完整的磁牵引控制响应。退化的测试速度建立了891 km/h的世界纪录，并再次验证了永久性磁铁训练技术。它完全利用其技术优势和创新功能，控制着关键的设计，研发和测试任务，例如CR450牵引控制单元，网络控制系统，并有效地促进了CR450。如今，CRC Zhuzhou Institute拥有近10,000名研发人员，其中包括来自中国工程学院的学者，300多名博士生和5,000多名教师。三个主要工业团体已建造：铁路运输，清洁能源，汽车和工业。在国家监督和资产管理委员会的国家委员会中，它连续第三年被公认为是“双100公司”的参考公司。在2024年，运营利润超过600亿元人民币，税收和利润贡献超过70亿元人民币，这使经济和社会福利显着。今年，CR450 EMU原型将经过车辆测试，验证和测试的“出色测试”。冯江说，如果着装测试是最终的“模拟测试”，那么今年的原型测试的执行以及测试的评估将是“大学入学考试”。 “团队将尽一切可能准备各种保证，并努力获得最佳结果。”在高速轨道上行走与时代产生共鸣。 “我的国家一直在实施30多年的高速火车及其关键技术的长期探索和创新在中国的高速火车中进行独立创新的整个过程。冯江说，将来，该团队将以“快速”，“绿色”，“智能”的方向行为不断研究，并帮助将我国的高端制造业发展到更聪明，更安全的方向。